Авто российского производства: за и против...

Анабель, почему впервые? Мы ведь оба считаем, что ты милая и симпатичная девушка!
А почему вообще появился вопрос о машинах, присматриваешь себе?

Это рынок, ёлы-палы, и ничего нового мы тут не напишем. Любую вещь (даже автомобиль) можно сделать либо качественно, либо недорого, хотя можно и некачественно и дорого (печально известное Английское "качество"). Каждый производитель занимает свой сектор в экономике, и ничего тут особо не попишешь.
Есть спрос на машину за 150 килорублей, вот и не снимают с производства классику, несмотря на то, что устарела она до безобразия. И одновременно создают авто за 220 килорублей, в целях замены классики. Будет спрос на машины за мильён, будут и такие делать. Кто виноват, что в России дорогие автомобили народ предпочитает покупать на вторичном рынке?
По статистике 80% миллионеров покупают машины б/у.

Создавать новую модель автомобиля, превосходящую по качеству известные японские или немецкие модели на сегодняшний нерентабельно по определению, поэтому этим никто не будет заниматься.
Купить такой автомобиль с конвейера мало кто может себе позволить. А подавляющее большинство японок и немок на наших дорогах - это то, от чего избавились граждане этих стран. Не зря же в нашей стране большинство иностранных производителей основано на бюджетных моделях.

ИМХО Узбеки, Корейцы, Индийцы, Украинцы, Китайцы и еще дофига кто производят автомобили в похожей ценовой категории и похожего качества, а японцы и немцы совсем в другой.

Суть спора неясна. Хочешь машину хорошего качества? Не вопрос, снимаешь мильён-другой со своей зарплатной карточки, и вперед в тойота-бмв-лексус-мотрс.
Хочешь машину подешевле? Вообще не вопрос, рынок богат бюджетными моделями. Любые производители. На любой вкус и цвет. Кроме АвтоВАЗа хлама полно. То что любая иномарка лучше любого ВАЗа - это просто стереотип. И многие жертвы этого стереотипа понабрали дешевых иномарок, сейчас жалуются что ждали большего. Об чем спорим?

Была у меня 9-ка 1988-го г.в., я в любом темном дворе оставлял и не парился, и на каждую сработку сигналки не бегал сломя голову, и обгоняльщики-подрезальщики-миллиметровщики не сильно напрягали. И на море ехал не переживал особо ни о чем. В крайнем случае по дороге сдаёшь на металлолом, на вырученные деньги доезжаешь домой общественным транспортом.
Сейчас новая Приора. Немного очково оставлять где ни попадя, обгоняльщики-подрезальщики напрягают, сработавшая сигналка заставляет нервничать. На кой оно надо? Ладно хоть кредита нету. А залез бы в кредит еще на 350,взял бы тойоту, и считай пациент психушки

тысячу раз
Задолбали своими статусами. Телефон не по статусу, телевизор не по статусу, машина, квартира.... Да идите лесом. Как говорит один блоггер: глубочайшим образом плевать на статус, допуск, медали, премии прочие регалии и знаки.

А какая тогда? Поясните, пожалуйста. Чтоб новая, чтоб недорого, и ТО за 2150 руб. и чтоб картошку с огорода родителям не жалко отвезти?

Действительно, что можно выбрать? Мне ни одной модели, полностью удовлетворяющей требованиям (в том числе и по картошке), не видится. Либо держать две машины (одну для тяжелых работ), но тоже трата денег.

дядявася, один вопрос: хоть раз у вас была в эксплуатации свежая добротная иномарка в пределах 1 млн. руб.+-200 тыЩ ?

АЦЦКИЙ СОТОНА, да уж умеешь льстить! Себе не присматриваю, мне она ни к чему, просто нравится тема про автомобили, особенно про ее внутренности, у меня дома на тему автомобилей часто диспутируют, потому я про них не мало знаю.

Анабель, жиклер от тумблера отличишь?

Внимание!!! Вот данные по авторынку России за 2011 год...все в цифрак и все понятно!

Российский автомобильный рынок в 2011 году продолжил восстановление, начатое годом ранее. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ), объем продаж вырос на 39% и составил 2,65 млн машин. Отметим, что такой прыти от наших покупателей автопроизводители не ожидали - год назад АЕБ прогнозировала 2,2-2,3 млн продаж. По итогам 2010 года прирост составил внушительные 30%, и снижение динамики казалось вполне логичным. Посмотрим, какой вклад внесли различные бренды в "нелогичность" рынка.


Волжский автомобильный завод оказался слабее рынка (+11%). Можно предположить, что основных причин тому две. Во-первых, прошлогодние данные "АВТОВАЗа" поддерживались (пусть и находящейся на излете) программой утилизации автомобилей. Во-вторых, сказался явный провал продаж "классики". Если в 2010 году модели 2105/2107 разошлись в количестве 138 тыс. единиц, то в прошедшем году их было продано 112,5 тысячи.

Обращает на себя внимание отрицательная динамика продаж "АВТОВАЗа" в последнем квартале 2011 года. При этом "в минус" ушли все семейства, кроме "Самары". Возможно, что часть этих неудач можно списать на ожидание рынком бюджетной модели "Гранта". Однако она оказалась не такой уж "бюджетной", и ее продажи, стартовавшие в конце года, вряд ли способны переломить негативные тенденции.

Второе место в рейтинге продаж устойчиво занимает Chevrolet (173,5 тыс. ед.). Это вполне объяснимо. У бренда есть прочная основа, ориентированная именно на наш рынок, - это Niva, дающая треть продаж, причем с весьма высокой динамикой (+54%). Помимо нее, Chevrolet имеет еще трех представителей в Тор-25. Бюджетный Lacetti и ориентированный на "вышесредний" класс покупателей новый Cruze поддержали успех "шнивы", а уходящая с рынка модель Aveo в первой половине года еще продавалась неплохо.

На третьей позиции Hyundai - 163,4 тыс. продаж, плюс 88%. В отличие от Chevrolet, корейцы являются "театром одного актера" - автомобиля Solaris, который дал бренду почти 60% продаж. Это не предел - просто завод не справляется с объемом заказов, и покупателям приходится ждать. Отметим, что и эта машина позиционируется как созданная для российского рынка.

Чуть ниже (5-е место) находится второй член корейского альянса - KIA. Ситуация несколько отличается - на обновленную модель Rio приходится "только" треть продаж. Ее подпирают "среднеклассник" Cee’d и кроссовер Sportage.

Успех идущего четвертым Renault (154,7 тыс. ед., +60%) также базируется на одном основании. Формально их два (Logan и Sandero) но эти машины являются лишь разновидностями "седан" и "хэтчбек". Эта парочка дает французам 82% продаж. Если вспомнить, что в суммарном объеме поставок Renault указывает и легкие коммерческие автомобили (LCV), картина становится еще более контрастной. Излишне говорить, что Logan / Sandero изначально ориентировались на рынки, подобные российскому.

Пропустим несколько ступенек и перейдем к Volkswagen (9-е место, 118 тыс. продаж). Немецкий бренд показал лучшую среди "грандов" динамику - плюс 100%. Львиная доля продаж (44%) приходится на модель Polo, а если точно - то на Polo Sedan. Этот производимый в Калуге "компакт" изначально был ориентирован на наш рынок.

Обращают на себя внимание рекордсмены 2011 года по динамике (естественно, речь идет о брендах, имеющих более-менее значительные объемы продаж). Это "китайцы" Lifan (+133%, 17,9 тыс. ед.) и Geely (212%, 6 тыс. ед.). Причины этому нужно искать в появлении у этих брендов нового дистрибьютора - компании "Дервейс". Она не только занимается производством машин, но и сумела выстроить работоспособную систему сервисной поддержки, что и было отмечено покупателями.

Премиум-сегмент живет по своим законам. Отметим лидерство Mercedes (29 тыс. ед., +47%). Вечные конкуренты из BMW (28,2 тыс. ед., +37%) и Audi (23,3 тыс. ед., +26%) за мюнхенцами не угнались. К "большой люкс-тройке" стремительным рывком подтянулся шведский бренд Volvo (19,2 тыс. ед., +80%), год назад уступавший по объему продаж вдвое.

Российские бренды "ГАЗ" и "УАЗ" продемонстрировали динамику хуже рынка (оба - плюс 17%). Нижегородцы, окончательно завершившие в ушедшем году продажи легковых автомобилей, испытывают конкуренцию со стороны зарубежных производителей мини-вэнов (наиболее активны в этом сегменте VW и Ford). Особенно ярко это проявляется в сегменте маршрутных такси, где "ГАЗели" постепенно теряют позиции.

Скромный рост "УАЗа", скорее всего, является результатом политики группы SOLLERS, в которую входит бренд. В ушедшем году основное внимание команда Вадима Швецова уделила внедорожникам SsangYong (22,7 тыс. ед., +81%). Кроме того, структуре SOLLERS нужно перестроиться под нового иностранного партнера - вместо FIAT это место в 2012 году окончательно займет Ford.

Под занавес - о "стратегических" итогах 2011 года. Ряд российских экспертов много лет говорили о специфичности местного рынка и о том, что он требует особого подхода. Однако автопроизводители, завороженные концепцией "всемирного автомобиля" (модель продается без особых изменений на всех рынках) оставались глухи к доводам со стороны.

Понадобился кризис, чтобы проявить ошибочность этой концепции и подвигнуть компании на создание машин с учетом запросов российских автомобилистов. Итоги 2011 года окончательно подтвердили: успех пришел к производителям, раньше других сумевшим понять "особенности национальной езды" (в широком смысле этого слова). За созданные ими машины покупатель проголосовал кошельком.

http://www.youtube.com/watch?v=9AIiK_VpqvM

Об что спор. Срабатывает реклама, иностранное это лучшее. Во-первых - цены. Я свою Калину брал за 250 000 ублей. Уже тогда Шевроле Ланос стоил за 320 000 рублей. По бездорожью ездим, без асфальта, либо одно название от слова асфальт. Не стукается бампером в глубоких ямах. Да вобщем, кто на Калинах ездит может высказаться. Импортных аналогов классу Калины нет. Большинство молодёжи сами обслуживают это авто. Кто знает, много иномарок отзывают заводы изготовители. А сколько их в сервисах стоит на обслуживании, ремонте. Так что, если деньги есть берите дорогие импортные машины и делайте обслуживание и ремонт "дорогой" только в сервисах и за очень большие деньги. А у меня Калина, на которой ездит и дочь детьми, очень тёплая и работающая уже 6 лет. Меня она вполне за эти деньги устраивает. А то, что иномарки самые надёжные, в чём-то да, но и у них есть много недостатков, просто о них по телевизору да и рекламодатчики, предпочитают не говорить.

А наши заводы до сих пор работали по принципу - у нас дешевле, значит у нас все равно купят. А сейчас это правило перестало срабатывать, наши стали вроде работать лучше, но поздно, имидж сложился негативный.

Небыло. Не заработал еще. Жилье на первом месте, земля и т.п. Машина за мильён - возможно, потом. А может и не будет её, т.к. не особенно стремлюсь.
Но в целом я представляю разницу между Приорой и TLC, и никогда и нигде не говорил что ВАЗ лучше чем Toyota, BMW или Mersedes. А в чем собственно суть вопроса?

З.Ы. Точно с таким же успехом можно обсуждать, что большая часть жителей города идиоты и нищеброды, потому что живут в хрущевках, сталинках, брежневках и прочих скворечниках, потому что не могут себе заработать на нормальное жилье. И ни один этот скворечник в подметки не годится двухэтажному коттеджу. Однако, такое обсуждение пустое.

З.З.Ы.
Скорее всего, человек намеревающийся купить авто за 1 млн. руб +-200 тыс. не столкнется с выбором между "ВАЗом и иномаркой". А вот человек с 300 килорублями в кармане как раз на эту тему голову то и поломает. Да, вот только стереотипы в данном вопросе - плохие аргументы. Если и ругать русавтопром, то ИМХО в первую очередь ГАЗы. Слышал однажды критику одного автомеханика в адрес бизнес-ГАЗели. А установка Крайслеровского двигателя на Волги - вообще на мой взгляд решение неудачное. Я конечно не считаю себя умнее инженеров ГАЗа, но мне кажется крайслеровское двигло - это скорее от безысходности.
Также меня здорово напрягает двигатель от "классики" под капотом вшивой нивы. Технологии середины ХХ-го века в основе современного автомобиля не есть хорошо. Пусть это останется на совести компании Chevrolet...

Да уж... Моделька так себе, её время безнадежно уходит. Я с трендами продаж не знаком, но думаю это от того, что её как раньше не брали, так и сейчас не берут. Да и нужно понимать, что пока была утилизация - продажи ВАЗа росли, хотя в списке дотационных авто было достаточно иномарок. Я когда выбирал что взять, сначала всерьез думал о шкоде фабии. Хотя и внешний вид не располагал, но Шкода - едва ли не единственная марка (из представленных), которой можно было доверять. Т.к. много повидал Октавий с хорошими отзывами, но отзывы по Фабии убили во мне желание связываться с бюджетным иноведром, даже несмотря на еще одну скидку в 50к.рублей от производителя. Просто ничего не осталось, как посыпав голову пеплом, ехать на ПССС Lada. Нисколько не жалею о своем решении.
Так вот, покуда благодаря программе утилизации продажи росли, по окончании программы - продажи стали падать. Это вполне закономерно. А почему-то на продажах бюджетных иноведер программа утилизации не сильно сказалась. Списочек то, приличный был. Где-то на сайте МинПромТорга я находил, в разгаре утилизационной программы.